Badanie Empa-TCS pokazuje: Samochody elektryczne zmniejszają hałas drogowy na ruchliwych skrzyżowaniach

W obszarach miejskich ruch drogowy jest jednym z największych źródeł hałasu. Ze względu na strukturę osadniczą hałas drogowy dotyka szczególnie dużą liczbę osób. Dzięki postępującej popularności elektromobilności obciążenie hałasem może się znacznie zmniejszyć, jednak dotychczas brakowało naukowych podstaw. Dlatego TCS od 2024 roku razem z Empa bada w ramach projektu badawczego Nexus, jak różnią się poziomy dźwięku samochodów elektrycznych i spalinowych w różnych stylach jazdy. Próby przejazdów pierwszego etapu Nexus wykazały, że samochody elektryczne przy przyspieszaniu są znacznie cichsze niż spalinowe tej samej kategorii (komunikat prasowy z 24 czerwca 2025 roku).

W drugim etapie projektu Nexus Empa i TCS poszły o krok dalej i przeniosły wyniki testów na rzeczywiste warunki ruchu. W ramach tego dla wszystkich testowanych pojazdów opracowano modele akustyczne obliczające, ile hałasu generuje pojazd w zależności od prędkości i przyspieszenia. Następnie zmierzono przepływy ruchu na czterech skrzyżowaniach i rondach w miastach Fryburg i Zurych (Champ-des-Fontaines, Sainte- Thérèse, Albisriederplatz i Sihlporte). Za pomocą nagrań z dronów zarejestrowano zachowanie się pojazdów, a następnie przeanalizowano ich prędkość, przyspieszenie i trasy.

Z danymi z testów i rzeczywistymi przepływami ruchu opracowano model matematyczny: Co by było, gdyby wszystkie ruchy były wykonywane przez samochody elektryczne? Odpowiedź jest jednoznaczna: średnio samochody elektryczne są o 1,5 decybela cichsze niż floty wyłącznie spalinowe na tych samych skrzyżowaniach i rondach. Przy znacznym ruchu różnica między elektrykami a spalinowcami sięga nawet do 3 decybeli, co odpowiada zmniejszeniu hałasu o połowę.

Na dwóch fryburskich skrzyżowaniach zbadano także wpływ redukcji dozwolonej prędkości z 50 do 30 km/h. Różnica w emisji hałasu między samochodami spalinowymi a elektrycznymi zmieniła się tylko nieznacznie. Dodatkowa korzyść z mniejszego hałasu w przypadku samochodów elektrycznych wynosiła około 0,5 decybela, ponieważ szum toczenia jest znaczący nawet przy prędkości 30 km/h.

Dla Saschy Grundera, kierownika działu Test i Techniki w TCS, w drugim etapie projektu Nexus najważniejsze było postrzeganie mieszkańców: „Badanie pokazuje, że ludzie zaniepokojeni hałasem, mieszkający blisko węzłów drogowych, szczególnie odnoszą korzyść z elektryfikacji mobilności.” Reto Pieren, lider grupy Akustyki Środowiskowej w Empa, również pozytywnie ocenia wyniki: „Po raz pierwszy udało nam się zquantyfikować potencjał redukcji hałasu samochodów elektrycznych w skomplikowanych sytuacjach ruchowych. Udało nam się to dzięki zastosowaniu nowoczesnych metod pomiarowych i symulacji opracowanych specjalnie w tym celu. Następnym krokiem będzie szczegółowe zbadanie wpływu opon i nawierzchni dróg.”

Szczegółowe wyniki badania zostaną zaprezentowane w tym tygodniu na konferencji Forum Acusticum w Graz. Równolegle trwa analiza danych do trzeciego etapu projektu Nexus. W czerwcu w kantonie Aargau przeprowadzono próby z samochodami elektrycznymi i spalinowymi na publicznych drogach. Badane jest, na ile różne typy opon i nawierzchnie wpływają na emisję hałasu przy różnych profilach jazdy. Wyniki tych testów zostaną opublikowane do połowy 2027 roku.

Informacja redakcji: prawa do zdjęcia należą do odpowiedniego wydawcy. Prawa do zdjęcia: Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS